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Pont en "S" à travées multiples en béton armé précontraint. Le système statique est celui d'une poutre continue à inertie variable (la hauteur du caisson varie entre 5 mètres sur appuis et 2.5 mètres en travée). Bien que les premières travées depuis les deux culées soient fortement courbes (le rayon de courbure est de 200 m), ce sont les trois travées principales (dont seule la travée centrale est rectiligne) qui retiennent tout particulièrement notre attention. On trouve là une sorte de pont haubané mais dont les haubans sont pris dans un voile de béton, ce qui constitue une sorte de paroi précontrainte qui porte le poids du tablier jusqu'aux appuis. Les piles, de section carrée de 10 mètres de côté au maximum, sont relativement trapues pour résister aux efforts horizontaux dus au vent qui peut souffler très violemment à cette altitude. Une utilisation intensive de la précontrainte a permis un dimensionnement économique offrant de plus une excellente aptitude au service. En effet, les zones précontraintes ne se fissurent que très peu et assurent ainsi une bonne durabilité de l'ouvrage. La précontrainte fut principalement mise en œuvre pour:
Contraintes liées au projet: Les principales contraintes liées à la construction du Pont du Ganter étaient de nature géologique: D'une part, la rive droite du Gantertal, très raide, est constituée d'une roche très fissurée et fortement stratifiée qui menaçait de glisser si on l'affaiblissait par les travaux de fondation des piles. D'autre part, la rive gauche, bien que moins raide, est formée de moraines et de terrains saturés en eau. Des mesures in situ ont permis de mettre en évidence un fluage de la pente atteignant près d'un centimètre par an, Ce versant n'offrait donc pas non plus de bonnes garanties de stabilité. Ces mauvaises conditions géologiques ont pratiquement imposé l'emplacement des sept piles et ainsi déterminé les portées de l'ouvrage! Le système de fondation des piles fut également adapté à la géologie locale: encastrement dans la rive droite et appuis glissants (articulés) pour les piles de la rive gauche.
Le Pont du Ganter, situé sur la route nationale reliant Brigue au Nord de l'Italie par le tunnel du Simplon, est d'une grande importance pour le trafic routier de transit entre le Valais et toute la Suisse romande et l'Italie.
Le Pont du Ganter fut construit en 1980 lors de la construction de la route du Simplon actuelle.
Si l'ouvrage se laisse aisément admirer lorsqu'on l'emprunte, seul un détour dans les forêts avoisinantes permet de découvrir l'ouvrage dans son intégralité.
D'un grand élancement et d'une belle finesse, le pont du Ganter se laisse admirer des montagnes avoisinantes. Jaillissant de la forêt pour enjamber la vallée d'un grand pas, il impressionne par sa puissance, mais également par sa sobriété et s'intègre parfaitement dans le superbe paysage du Haut-Valais.
Cependant, l'élégance du tablier et des voiles de béton est trahie par des piles trop massives, dont la taille contraste tristement avec la légèreté du reste de l'ouvrage. Il n'en reste cependant pas moins que ce pont fait partie des ouvrages marquants de la région, de par son importance, son originalité (tant architecturale que structurale), et enfin de par sa situation privilégiée dans un paysage idyllique.
Maître de l’ouvrage: Routes nationales du Valais
Les piles de la rive gauche furent construites sur de larges fondations circulaires drainées. Ces mêmes piles durent être solidement ancrées lors de la construction puisqu'elles sont articulées à leur base. Des câbles de précontrainte provisoires furent mis en place pour assurer la stabilité de ces piles. Le tablier fut construit par encorbellement. Les haubans permirent de soulager considérablement le tablier déjà lors de la construction: à chaque étape de bétonnage des trois travées principales, un ou plusieurs haubans étaient ajoutés et mis en tension. Lorsque le bétonnage du tablier fut terminé, on procéda au bétonnage des voiles (enrobage des haubans), avant de placer ces derniers à leur niveau de tension final, ce qui a permis de précontraindre les voiles! |
